အမြန်ဖြေပါ။
မော်တော်ယာဉ်အတွင်းခန်းဆူညံသံသည် အဓိကအားဖြင့် ထုတ်လွှင့်လမ်းကြောင်းနှစ်ခုမှတစ်ဆင့် ခရီးသည်များထံ ရောက်ရှိသည်- လေထုဆူညံသံနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆူညံသံ။ လေထုဆူညံသံကို ပုံမှန်အားဖြင့် porous sound absorbers များနှင့် barrier systems များကို အသုံးပြု၍ ထိန်းချုပ်လေ့ရှိသည်။ ဖွဲ့စည်းပုံကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆူညံသံသည် များသောအားဖြင့် damping၊ တုန်ခါမှု isolation၊ decoupling နှင့် structural optimization လိုအပ်ပါသည်။ PP/PET fibrous automotive acoustic ပစ္စည်းများကိုသာ အဓိကအားဖြင့် လေထုဆူညံသံကို စုပ်ယူရန်နှင့် အတွင်းပိုင်းအသံပြန်ဟပ်မှုကို လျှော့ချရန် အသုံးပြုကြသည်။ ၎င်းတို့ကို အမိုးများ၊ headliners များ၊ တံခါးများ၊ firewall များ၊ ကြမ်းပြင်များ၊ ကားဂိုဒေါင်များ၊ တိုင်များနှင့် အတွင်းပိုင်းအလှဆင်ပစ္စည်းများတွင် အများအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။ လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များတွင် အင်ဂျင် masking လျှော့ချခြင်းဖြင့် တာယာဆူညံသံ၊ လေတိုက်ဆူညံသံနှင့် electric-drive high frequency ဆူညံသံများကို ပိုမိုသိသာစေပြီး ပေါ့ပါးသော broadband acoustic ပစ္စည်းများအပေါ် ဝယ်လိုအားကို မြင့်တက်စေသည်။
မော်တော်ကား အသံပိုင်းဆိုင်ရာပစ္စည်းများသည် ကားအတွင်းခန်း သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို မည်သို့တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသနည်း။
မော်တော်ကား OEM နှင့် Tier 1 အင်ဂျင်နီယာများအတွက်၊ ကားအတွင်းခန်း သက်တောင့်သက်သာရှိမှုဆိုသည်မှာ ဒက်စီဘယ်အနည်းငယ်ကို လျှော့ချရုံသက်သက်မဟုတ်ပါ။
ထိရောက်သော မော်တော်ကား အသံအင်ဂျင်နီယာသည် အခြေခံမေးခွန်းသုံးခုဖြင့် စတင်သည်-
- ဆူညံသံဘယ်ကလာသလဲ
- ကားအတွင်းကို ဘယ်လိုသွားလာသလဲ။
- ဘယ်ပစ္စည်း ဒါမှမဟုတ် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်က ၎င်းကို ထိန်းချုပ်ဖို့ အသင့်တော်ဆုံးလဲ။
မော်တော်ကား NVH အင်ဂျင်နီယာပညာတွင် ဆူညံသံသည် ယေဘုယျအားဖြင့် အဓိကလမ်းကြောင်းနှစ်ခုမှတစ်ဆင့် ခရီးသည်ခန်းသို့ ရောက်ရှိသည်-
- လေလှိုင်းသံ
- ဖွဲ့စည်းပုံကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောဆူညံသံ
အော်တိုမိုးတစ် အသံစုပ်ယူပစ္စည်းများ၊ အပူလျှပ်ကာပစ္စည်းများ၊ တုန်ခါစေသောအလွှာများ၊ ခွဲထုတ်သည့်အလွှာများနှင့် အလွှာပေါင်းစုံ အသံစနစ်များကို ရွေးချယ်ရာတွင် ဤထုတ်လွှင့်မှုလမ်းကြောင်းနှစ်ခုကြား ကွာခြားချက်ကို နားလည်ခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်။
အမြန်ဖြေပါ။
မော်တော်ကားအသံဆိုင်ရာပစ္စည်းများသည် မတူညီသောယန္တရားများစွာမှတစ်ဆင့် အသံနှင့်တုန်ခါမှုကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် ကားအတွင်းခန်းသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည်။
Porous fiber ပစ္စည်းများကိုတော့ လေထဲက အသံကို စုပ်ယူဖို့အတွက် အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုပါတယ်။
တုန်ခါမှုလျော့ကျစေသောပစ္စည်းများသည် ပြားတုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန်ကူညီပေးသည်။
အတားအဆီးအလွှာများက အသံထုတ်လွှင့်မှုကို လျော့နည်းစေသည်။
ခွဲထားသောပစ္စည်းများသည် ဖွဲ့စည်းပုံများအကြား တုန်ခါမှုလွှဲပြောင်းမှုကို ကန့်သတ်ရန် ကူညီပေးသည်။
တကယ့်ယာဉ်အသုံးချမှုများတွင် ဤလုပ်ဆောင်ချက်များကို NVH ပြဿနာတိုင်းကို ဖြေရှင်းရန် တစ်ခုတည်းသော ပစ္စည်းပေါ်တွင် မှီခိုမည့်အစား ပေါင်းစပ်ထားသော အသံအထုပ်တစ်ခုအဖြစ် မကြာခဏ ပေါင်းစပ်ထားသည်။
- မော်တော်ကား NVH ဆိုတာဘာလဲ။
NVH ဆိုသည်မှာ-
- ဆူညံသံ
- တုန်ခါမှု
- ကြမ်းတမ်းခြင်း။
ဤအချက်များအားလုံးပေါင်းလိုက်လျှင် ယာဉ်မောင်းများနှင့် ခရီးသည်များသည် ယာဉ်၏သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် အရည်အသွေးကို မည်သို့မြင်ယောင်ကြသည်ကို အားကောင်းစွာလွှမ်းမိုးပါသည်။
ဆူညံသံ
ဆူညံသံ ဆိုသည်မှာ ယာဉ်ပေါ်တွင် လိုက်ပါသူများ ကြားရသော အသံကို ရည်ညွှန်းသည်။
ပုံမှန် မော်တော်ကားဆူညံသံရင်းမြစ်များတွင် အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်-
- တာယာနှင့် လမ်းဆူညံသံများ
- လေဆူညံသံ
- အင်ဂျင်သံ
- လျှပ်စစ်မော်တာဆူညံသံ
- ဂီယာညည်းသံ
- HVAC ဆူညံသံ
- အအေးပေးစနစ်ဆူညံသံ
- ခန္ဓာကိုယ်ပြားရောင်ခြည်
ကွဲပြားသော ကြိမ်နှုန်းအပိုင်းအခြားများသည် အလွန်ကွဲပြားသော စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အထင်အမြင်များကို ဖန်တီးပေးသည်။
ကြိမ်နှုန်းနိမ့်ဆူညံသံကို အောက်ပါအတိုင်း မြင်နိုင်သည်-
- လန်းစပြုပြီ
- မြည်
- ဒရုန်းမြည်ခြင်း
ကြိမ်နှုန်းမြင့်ဆူညံသံကို အောက်ပါအတိုင်း မြင်ယောင်နိုင်သည်-
- ဝိုင်းစုခိုင်သိန်း
- ဘွယ်ရာ
- စူးရှသောသံစဉ်
- လျှပ်စစ်မော်တာ မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းဆူညံသံ
ထို့ကြောင့် အလုံးစုံ အသံဖိအားအဆင့်တစ်ခုတည်းသည် ကားအတွင်းခန်း အသံအရည်အသွေးကို အပြည့်အဝ ဖော်ပြနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။
တုန်ခါမှု
တုန်ခါမှုသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လှုံ့ဆော်မှုမှ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။
ပုံမှန်ရင်းမြစ်များတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-
- တာယာနှင့် လမ်း အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်မှု
- ဆိုင်းထိန်းလှုပ်ရှားမှု
- ပါဝါထရိန်းလှုံ့ဆော်မှု
- လျှပ်စစ်မော်တာများ
- ဂီယာစနစ်များ
- ဖွဲ့စည်းပုံပဲ့တင်ထပ်ခြင်း။
ဤတုန်ခါမှုများသည် အောက်ပါတို့မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားနိုင်သည်-
- Suspension အစိတ်အပိုင်းများ
- ဘောင်များ
- ကိုယ်ထည်
- ကိုယ်ထည်ပြားများ
- ထိုင်ခုံလက်ရန်းများ
- စတီယာရင်စနစ်များ
တုန်ခါမှုအချို့ကို နေထိုင်သူများ တိုက်ရိုက်သိရှိနိုင်သည်။
အချို့က ကိုယ်ထည်ပြားများကို လှုံ့ဆော်ပေးပြီးနောက် အသံကို ကားအတွင်းခန်းထဲသို့ ထုတ်လွှင့်ပေးသည်။
ကြမ်းတမ်းခြင်း။
ကြမ်းတမ်းမှုသည် တစ်ခုတည်းသော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်ထက် ယာဉ်တုန်ခါမှုနှင့် အသံအရည်အသွေးကို ကိုယ်ပိုင်အမြင်ဖြင့် သိရှိနားလည်မှုကို ပိုမိုရည်ညွှန်းသည်။
ဥပမာများပါဝင်သည်:
- လမ်းမညီညာမှုများပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ပြင်းထန်သောသက်ရောက်မှု
- အလွန်အကျွံနိမ့်သောကြိမ်နှုန်းတုန်ခါမှု
- သတ်မှတ်ထားသော ယာဉ်အမြန်နှုန်းများတွင် ကားအတွင်းခန်း တုန်ခါနေသည်
- မနှစ်မြို့ဖွယ်ကောင်းသော ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ပဲ့တင်သံ
ထို့ကြောင့် ကောင်းမွန်သော NVH အင်ဂျင်နီယာပညာ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အသံတိုင်းကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် မဟုတ်ပါ။
မလိုလားအပ်သော အသံနှင့် တုန်ခါမှုစွမ်းအင်ကို ထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်သည်။
- ဆူညံသံတွေက ကားအတွင်းခန်းထဲကို ဘယ်လိုဝင်ရောက်လာသလဲ။
ဂီယာလမ်းကြောင်းရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် မော်တော်ကားအတွင်းခန်းဆူညံသံကို အဓိကအမျိုးအစားနှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။
လေထုဆူညံသံ
နှင့်
ဖွဲ့စည်းပုံကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆူညံသံ
ဤယန္တရားနှစ်ခုသည် မတူညီသော ထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာများ လိုအပ်ပါသည်။
- လေထဲကဆူညံသံဆိုတာဘာလဲ
လေထုဆူညံသံဆိုသည်မှာ ခရီးသည်ခန်းသို့ မရောက်မီ အဓိကအားဖြင့် လေထဲတွင် ဖြတ်သန်းသွားသော အသံစွမ်းအင်ဖြစ်သည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ တာယာနှင့်လမ်း အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်မှုသည် ဘီးဧရိယာတစ်ဝိုက်တွင် အသံစွမ်းအင်ကို ထုတ်ပေးသည်။
ထိုအသံ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် လေမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားပြီး ကြမ်းပြင်၊ ဘီးခုံး၊ တံခါးများ သို့မဟုတ် အခြားကိုယ်ထည်ဖွဲ့စည်းပုံများမှတစ်ဆင့် ယာဉ်ထဲသို့ ဝင်ရောက်နိုင်သည်။
အလားတူပင်၊ HVAC လေမှုတ်စက်များသည် လေပြွန်များနှင့် ကားအတွင်းခန်းမှတစ်ဆင့် တိုက်ရိုက်ဝင်ရောက်လာသော အသံကို ထုတ်လွှတ်သည်။
ပုံမှန်လေထုဆူညံသံရင်းမြစ်များတွင် အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်-
- လေဆူညံသံ
- တာယာရောင်ခြည်ဆူညံသံ
- HVAC ဆူညံသံ
- အအေးပေးပန်ကာဆူညံသံ
- ပြင်ပ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု ဆူညံသံ
- လျှပ်စစ်မော်တာအသံအချို့
- အင်ဂျင်စက်သံအချို့
လေထဲကအသံဟာ ကားအတွင်းကို ဝင်ရောက်သွားတာနဲ့ အတွင်းပိုင်းမျက်နှာပြင်တွေကနေလည်း အကြိမ်ကြိမ် ပြန်ဟပ်နိုင်ပါတယ်။
ယာဉ်အတွင်းပိုင်းတွင် အသံစုပ်ယူမှု မလုံလောက်ပါက အောက်ပါနေရာများမှ အသံစွမ်းအင်သည် ဆက်လက်ရောင်ပြန်ဟပ်နေနိုင်သည်-
- ခေါင်မိုး
- ခေါင်းစီးသတင်း
- တံခါးပေါက်
- Dashboard
- အထပ်
- နှာမောင်း
၎င်းက နေထိုင်သူများ ခံစားရသော အသံစွမ်းအင်ကို တိုးမြင့်စေသည်။
ထို့ကြောင့်ပင် ကားအတွင်းပိုင်းတစ်လျှောက်တွင် အသံစုပ်ယူသည့်ပစ္စည်းများကို တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုကြသည်။
- Fiberous Automotive Acoustic Materials တွေက အသံကို ဘယ်လိုစုပ်ယူသလဲ။
PP/PET အမျှင်အသံပစ္စည်းများသည် ပုံမှန် porous အသံစုပ်ယူပစ္စည်းများဖြစ်သည်။
အသံလှိုင်းတစ်ခုသည် ဖိုက်ဘာကွန်ရက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်သောအခါ၊ လေအမှုန်အမွှားများသည် ရှုပ်ထွေးသော အပေါက်ငယ်များပါသည့် ဖွဲ့စည်းပုံမှတစ်ဆင့် ရွေ့လျားသွားသည်။
ဤလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ အသံစွမ်းအင်ကို အောက်ပါယန္တရားများမှတစ်ဆင့် လျှော့ချသည်-
- လေနှင့်အမျှင်များအကြား ပွတ်တိုက်မှု
- ပျစ်ကျခြင်း။
- အပူလဲလှယ်မှု
- porous network မှတစ်ဆင့် လေစီးဆင်းမှုကြောင့် စွမ်းအင်ကုန်ဆုံးခြင်း
အသံစွမ်းအင်၏ အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်ကို နောက်ဆုံးတွင် အပူအဖြစ် ပြောင်းလဲသည်။
ရလဒ်အနေဖြင့် အသံစွမ်းအင် နည်းပါးစွာ ကားအတွင်းခန်းထဲသို့ ပြန်လည်ရောင်ပြန်ဟပ်ပါသည်။
ဤသည်မှာ ဖိုက်ဘာဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အော်တိုမိုးတစ် အသံစုပ်ယူပစ္စည်းများ၏ အခြေခံမူဖြစ်သည်။
- ဘာကြောင့် အထူတစ်ခုတည်းနဲ့ မလုံလောက်တာလဲ။
အသုံးများသော ယူဆချက်တစ်ခုမှာ ပိုထူသော အသံထွက်ပစ္စည်းသည် အမြဲတမ်း ပိုကောင်းစွာ စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသည်ဟု ဆိုသည်။
တကယ်တော့ မော်တော်ကားအသံစုပ်ယူမှုဟာ အောက်ပါတို့အပါအဝင် ကန့်သတ်ချက်များစွာပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်-
- အထူ
- အခြေခံအလေးချိန်
- သိပ်သည်းဆ
- ဖိုက်ဘာအချင်း
- အမျှင်ဖွဲ့စည်းပုံ
- ပေါက်ဖွားခြင်း
- လေစီးဆင်းမှု ခုခံအား
- compression အချိုးအစား
- တပ်ဆင်မှုအခြေအနေ
- ပစ်မှတ်ကြိမ်နှုန်းအပိုင်းအခြား
အရေးကြီးဆုံး parameter များထဲမှတစ်ခုမှာ လေစီးဆင်းမှု ခံနိုင်ရည်ဖြစ်သည်။
ပစ္စည်းတစ်ခုသည် အလွန်ပွင့်လင်းနေပါက အသံသည် အလွယ်တကူ ဖြတ်သန်းသွားနိုင်သော်လည်း ရွေ့လျားနေသောလေနှင့် ဖိုက်ဘာကွန်ရက်အကြား အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်မှုမှာ မလုံလောက်ပါ။
ပစ္စည်းတစ်ခုသည် သိပ်သည်းဆများလွန်းပါက၊ အသံများသည် အပေါက်များသောဖွဲ့စည်းပုံထဲသို့ ဝင်ရောက်မည့်အစား မျက်နှာပြင်တွင် ထင်ဟပ်မှုများစွာ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။
ထို့ကြောင့် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော အသံပစ္စည်းများသည် အောက်ပါတို့အကြား သင့်လျော်သောဟန်ချက်ညီမှု လိုအပ်သည်-
porosity၊ အမျှင်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် လေစီးဆင်းမှုခံနိုင်ရည်။
- ဖွဲ့စည်းပုံကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆူညံသံဆိုတာ ဘာလဲ။
ဖွဲ့စည်းပုံကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆူညံသံသည် ယာဉ်ဖွဲ့စည်းပုံမှတစ်ဆင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတုန်ခါမှုမှ စတင်သည်။
ပုံမှန်ဥပမာတစ်ခုမှာ-
လမ်းလှုံ့ဆော်မှု
↓
တာယာတုန်ခါမှု
↓
ရပ်ဆိုင်းထားခြင်း
↓
ဘောင်
↓
ယာဉ်ကိုယ်ထည်
↓
ကိုယ်ထည်ပြားတုန်ခါမှု
↓
ကားအတွင်းသို့ အသံလှိုင်းများ ဝင်ရောက်ခြင်း
နောက်ဆုံးအသံကို လေထဲမှ ကြားနိုင်ဆဲဖြစ်သော်လည်း မူလထုတ်လွှင့်မှုလမ်းကြောင်းမှာ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာဖြစ်သည်။
ဤသည်မှာ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံမှ ထွက်ပေါ်လာသော ဆူညံသံနှင့် လေထုမှ ထွက်ပေါ်လာသော ဆူညံသံတို့၏ အဓိက ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။
- ဘာကြောင့် Acoustic Fiber က Structure-borne noise အားလုံးကို မဖြေရှင်းနိုင်တာလဲ။
ဤသည်မှာ မော်တော်ကား အသံအင်ဂျင်နီယာတွင် အရေးအကြီးဆုံး ခြားနားချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
Porous acoustic fiber ကို အဓိကအားဖြင့် လေထုထဲက အသံစွမ်းအင်ကို စုပ်ယူဖို့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါတယ်။
အဓိကပြဿနာက တံခါးပြား၊ ကြမ်းပြင်ပြား၊ ဘီးအိမ် သို့မဟုတ် အခြားဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပြင်းထန်သောတုန်ခါမှုဖြစ်ပါက အသံဖိုင်ဘာပိုမိုထည့်ခြင်းဖြင့် မူလအကြောင်းရင်းကို ဖယ်ရှားနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။
ဖွဲ့စည်းပုံကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆူညံသံသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်းများစွာကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။
ထိခိုက်စေသောပစ္စည်းများ
သတ္တု သို့မဟုတ် ပေါင်းစပ်ပြားများတွင် တုန်ခါမှုပမာဏကို လျှော့ချရန်အတွက် တုန်ခါမှုအလွှာများကို အသုံးပြုသည်။
သာမာန် အသုံးချဧရိယာများ ပါဝင်သည်-
- တံခါးအပြင်ဘက်ပြားများ
- ကြမ်းခင်းပြားများ
- ဘီးတပ်ဧရိယာများ
- ပင်စည်ပြားများ
- ကိုယ်ထည်သတ္တုပြား
ခွဲထုတ်ပစ္စည်းများ
ခွဲထားသောအလွှာများသည် ဖွဲ့စည်းပုံများအကြား စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှုကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးသည်။
၎င်းတို့သည် အလွှာပေါင်းစုံ အသံစနစ်များတွင်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ အတားအဆီးနှင့် ယာဉ်ကိုယ်ထည်ကြားတွင် လိုက်လျောညီထွေရှိသော အလွှာတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။
အတားအဆီးပစ္စည်းများ
အသံထုတ်လွှင့်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် အတားအဆီးအလွှာများကို အသုံးပြုသည်။
၎င်းတို့သည် ဂီယာဆုံးရှုံးမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် မျက်နှာပြင်ထုထည်မြင့်မားခြင်း သို့မဟုတ် အလွှာပေါင်းစုံတည်ဆောက်ပုံအပေါ် ယေဘုယျအားဖြင့် အားကိုးလေ့ရှိသည်။
စုပ်ယူပစ္စည်းများ
စုပ်ယူထားသော အလွှာများသည် ထိုစွမ်းအင်သည် ကားအတွင်းခန်း သို့မဟုတ် အသံအထုပ်သို့ ရောက်ရှိသည်နှင့် လေထုထဲရှိ အသံစွမ်းအင်ကို လျှော့ချပေးပါသည်။
လက်တွေ့ကျသော ယာဉ်ဒီဇိုင်းတွင်၊ ဤလုပ်ဆောင်ချက်များကို မကြာခဏ အောက်ပါအတိုင်း ပေါင်းစပ်ထားလေ့ရှိသည်-
တုန်ခါစေခြင်း + ခွဲထုတ်ခြင်း + အတားအဆီး + စုပ်ယူခြင်း
- လေထဲတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆူညံသံနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆူညံသံများကို မကြာခဏ တွဲဖက်အသုံးပြုလေ့ရှိသည်
တကယ့်ယာဉ် NVH ပြဿနာများတွင်၊ လေကြောင်းနှင့်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ယန္တရားများသည် လုံးဝလွတ်လပ်ခြင်းမရှိပါ။
ဥပမာ:
လမ်းလှုပ်ရှားမှုသည် ဦးစွာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတုန်ခါမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
ထိုတုန်ခါမှုသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ကိုယ်ထည်ဖွဲ့စည်းပုံမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသည်။
ခန္ဓာကိုယ်အကန့်က စိတ်လှုပ်ရှားနေပါလိမ့်မယ်။
တုန်ခါနေသောအကန့်သည် အသံကို ကားအတွင်းလေထုထဲသို့ ထုတ်လွှတ်သည်။
ထို့ကြောင့် လမ်းကြောင်းအပြည့်အစုံမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်နိုင်သည်။
လမ်းလှုံ့ဆော်မှု
↓
ဖွဲ့စည်းပုံကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော တုန်ခါမှု
↓
ကိုယ်ထည်ပြားတုန်ခါမှု
↓
လေထုထဲရှိ အသံလှိုင်းများ
↓
ခရီးသည်များ၏ အာရုံခံစားမှု
ဤအကြောင်းကြောင့်၊ OEM NVH အင်ဂျင်နီယာများသည် ပြဿနာတစ်ခုသည် လေထဲတွင်ဖြစ်ပွားခြင်း သို့မဟုတ် ဖွဲ့စည်းပုံကြောင့်ဖြစ်ပွားခြင်း ရှိ၊ မရှိကို ရိုးရိုးမမေးကြပါ။
သူတို့ နားလည်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်-
- ဘယ်ရင်းမြစ်က အဓိကကျသလဲ။
- ဘယ်လွှဲပြောင်းရေးလမ်းကြောင်းက အများဆုံးအထောက်အကူပြုသလဲ။
- ဘယ် frequency range မှာ တိုးတက်ဖို့ လိုအပ်လဲ။
- မတူညီသော ကြိမ်နှုန်းအပိုင်းအခြားများသည် မတူညီသော NVH ဗျူဟာများ လိုအပ်သည်
မည်သည့်ပစ္စည်းတစ်ခုတည်းကမျှ ကြိမ်နှုန်းရောင်စဉ်တစ်ခုလုံးရှိ ဆူညံသံပြဿနာတိုင်းကို ထိထိရောက်ရောက် မဖြေရှင်းနိုင်ပါ။
မတူညီသော ကြိမ်နှုန်းအပိုင်းအခြားများသည် မတူညီသော အင်ဂျင်နီယာဗျူဟာများ လိုအပ်လေ့ရှိသည်။
အနိမျ့ကြိမ်နှုန်း
ကြိမ်နှုန်းနည်းသောပြဿနာများသည် အောက်ပါတို့နှင့် မကြာခဏဆက်စပ်နေလေ့ရှိသည်-
- ခန္ဓာကိုယ်ပုံစံများ
- ဖွဲ့စည်းပုံတုန်ခါမှု
- ပြား၏ ပဲ့တင်သံ
- ဆိုင်းထိန်းလှုံ့ဆော်မှု
- ပါဝါထရိန်းလှုံ့ဆော်မှု
ပြင်းထန်သော ကြိမ်နှုန်းနိမ့် ပြဿနာများကို အလေးချိန်ပေါ့ပါးသော အပေါက်ငယ်များ စုပ်ယူသည့်ပစ္စည်းများဖြင့်သာ ဖြေရှင်း၍မရပါ။
ပုံမှန်ဖြေရှင်းချက်များ ပါဝင်နိုင်သည်-
- ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ ကောင်းမွန်အောင်၊
- စွန့်ပစ်
- Vibration isolation
- Mount အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း
- ခန္ဓာကိုယ်တောင့်တင်းမှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း
အလယ်အလတ်ကြိမ်နှုန်း
အလယ်အလတ်ကြိမ်နှုန်းဆူညံသံသည် မကြာခဏ အောက်ပါတို့ပေါင်းစပ်ရန် လိုအပ်သည်-
- စွန့်ပစ်
- Decoupling
- အတားအဆီး စွမ်းဆောင်ရည်
- အသံစုပ်ယူမှု
အလယ်အလတ်မှ မြင့်မားသော ကြိမ်နှုန်း
အမျှင်များပါသော အပေါက်ငယ်များ စုပ်ယူသည့် ကိရိယာများသည် အလယ်အလတ်မှ မြင့်မားသော ကြိမ်နှုန်းအပိုင်းအခြားတွင် အထူးသဖြင့် အသုံးဝင်ပါသည်။
၎င်းတို့၏ အသံပိုင်းဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သည်-
- အထူ
- အခြေခံအလေးချိန်
- အမျှင်ဖွဲ့စည်းပုံ
- လေစီးဆင်းမှု ခုခံအား
ထို့ကြောင့် မော်တော်ကားအသံပစ္စည်းများကို တစ်ခုတည်းသော စုပ်ယူမှုတန်ဖိုးဖြင့် မအကဲဖြတ်သင့်ပါ။
သက်ဆိုင်ရာ ကြိမ်နှုန်းအပိုင်းအခြားတစ်လျှောက်ရှိ အပြည့်အဝ စုပ်ယူမှုကွေးသည် ပိုမိုအဓိပ္ပာယ်ရှိသည်။
- လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် အသံဆိုင်ရာပစ္စည်းလိုအပ်ချက်များကို အဘယ်ကြောင့်ပြောင်းလဲစေသနည်း။
လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် NVH အင်ဂျင်နီယာပညာကို ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်မဟုတ်ပါ။
သူတို့က ဆူညံသံရောင်စဉ်ကို ပြောင်းလဲစေပါတယ်။
အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းယာဉ်များတွင် အင်ဂျင်ဆူညံသံသည် အခြားဆူညံသံရင်းမြစ်များကို ဖုံးကွယ်နိုင်သည့် နှိုင်းယှဉ်ရလွယ်ကူသော နောက်ခံအသံကို ဖန်တီးပေးသည်။
လျှပ်စစ်ယာဉ်များတွင် ဤမျက်နှာဖုံးအုပ်ခြင်းအာနိသင် လျော့နည်းသွားသည်။
ရလဒ်အနေဖြင့် ယခင်က မသိသာသော အသံများသည် ပိုမိုထင်ရှားလာနိုင်ပြီး၊ ၎င်းတို့တွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-
- တာယာဆူညံသံ
- လမ်းဆူညံသံ
- လေဆူညံသံ
- လျှပ်စစ်မော်တာ မြည်သံ
- ဂီယာသံ
- အင်ဗာတာ တန်နယ် ဆူညံသံ
- HVAC ဆူညံသံ
- အအေးပေးစနစ်ဆူညံသံ
ထို့ကြောင့် EV အသံပိုင်းဆိုင်ရာ ဒီဇိုင်းသည် အောက်ပါတို့ကို ပိုမိုအလေးပေးသည်-
- Broadband အသံစုပ်ယူမှု
- အလယ်အလတ်မှ မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်း ဆူညံသံထိန်းချုပ်မှု
- ပေါ့ပါးတယ်။
- ပစ္စည်းပေါင်းစပ်မှု
- ဒေသတွင်း အသံပိုင်းဆိုင်ရာ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်း
- ဘာကြောင့် ပေါ့ပါးတဲ့ အသံပိုင်းဆိုင်ရာ ပစ္စည်းတွေက ပိုအရေးကြီးလာတာလဲ။
NVH ပစ္စည်းပိုမိုထည့်သွင်းခြင်းသည် အသံစွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးတက်စေနိုင်သည်။
သို့သော် အပိုပစ္စည်းသည် ယာဉ်၏အလေးချိန်ကိုလည်း တိုးစေသည်။
ဒါက တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်နိုင်ပါတယ်-
- ယာဉ်အလေးချိန်
- စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု့
- EV မောင်းနှင်မှုကွင်း
- ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်
- စုဝေးမှုရှုပ်ထွေး
ဤအကြောင်းကြောင့်၊ ရည်မှန်းချက်မှာ ပစ္စည်းများကို ထပ်ထည့်ရန်သက်သက် မဟုတ်ပါ။
ရည်ရွယ်ချက်မှာ အလေးချိန်နည်းပါးပြီး တပ်ဆင်ရန်နေရာနည်းပါးခြင်းဖြင့် လိုအပ်သော အသံစွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိရန်ဖြစ်သည်။
၎င်းသည် ဖိုက်ဘာအော်တိုမိုးတစ် အသံပစ္စည်းများ၏ အဓိကအားသာချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
ချိန်ညှိခြင်းဖြင့်-
- အမျှင်ဓာတ်ပါဝင်မှု
- အခြေခံအလေးချိန်
- အထူ
- သိပ်သည်းဆ
- အလွှာဖွဲ့စည်းပုံ
ပစ္စည်းကို နေရာအမျိုးမျိုးနှင့် ယာဉ်ပလက်ဖောင်းအမျိုးမျိုးအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။
- မော်တော်ကား အသံပိုင်းဆိုင်ရာ ပစ္စည်းတွေကို ဘယ်နေရာတွေမှာ အသုံးပြုကြလဲ။
ယာဉ်ဇုန်အမျိုးမျိုးတွင် အသံပိုင်းဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များ ကွဲပြားသည်။
အမိုးနှင့် ခေါင်းရင်း
ပုံမှန်စိုးရိမ်မှုများတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-
- လေဆူညံသံ
- အခန်းထဲက ပဲ့တင်သံ
- မိုးရွာသံကြားရ
- Broadband အသံစုပ်ယူမှု
ဤနေရာတွင် အလေးချိန်နည်းခြင်းသည် အထူးအရေးကြီးပါသည်။
တံခါးပေါက်
တံခါးစနစ်များသည် အောက်ပါတို့ကြောင့် ထိခိုက်နိုင်သည်-
- ပြင်ပလေထုဆူညံသံ
- တံခါးပြားတုန်ခါမှု
- အခေါင်းပေါက် ပဲ့တင်သံ
- စပီကာ အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်မှု
ဤအကြောင်းကြောင့် တံခါးအသံစနစ်များသည် စုပ်ယူမှုနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ တုန်ခါမှုထိန်းချုပ်မှု နှစ်မျိုးလုံး လိုအပ်လေ့ရှိသည်။
Firewall နှင့် Dashboard ဧရိယာ
ဤသည်မှာ အရေးကြီးဆုံး NVH ထိန်းချုပ်ဇုန်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
ပုံမှန်ဆူညံသံရင်းမြစ်များတွင် အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်-
- အင်ဂျင်ဆူညံသံ
- လမ်းဆူညံသံ
- HVAC ဆူညံသံ
- ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ရောင်ခြည်
စုပ်ယူမှုတစ်ခုတည်းထက် အလွှာများစွာပါသော အသံစနစ်များကို ဤနေရာတွင် အသုံးများသည်။
အထပ်
ပုံမှန်စိုးရိမ်မှုများတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-
- တာယာလမ်းလှုံ့ဆော်မှု
- ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဆူညံသံ
- ကိုယ်ထည်အောက်ပိုင်းဆူညံသံ
- ဖွဲ့စည်းပုံတုန်ခါမှု
အဖြစ်များသော ကြမ်းပြင်အသံစနစ်များတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်နိုင်သည်-
စုပ်ယူကိရိယာ + ခွာကိရိယာ + အတားအဆီး
လိုအပ်သည့်နေရာတွင် ဒေသတွင်း damping ဖြင့်။
ဘီးခုံး
ဘီးဧရိယာသည် မော်တော်ယာဉ်တွင် အရေးအကြီးဆုံး ဆူညံသံရင်းမြစ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
ဤနေရာတွင် အသုံးပြုသော အသံဆိုင်ရာပစ္စည်းများသည် အောက်ပါတို့ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်နိုင်သည်-
- တာယာဆူညံသံ
- လမ်းလှုံ့ဆော်မှု
- ကျောက်တုံးထိခိုက်မှု
- ရေထိတွေ့မှု
- ညစ်ညူးစေခြင်း
ထို့ကြောင့် ပစ္စည်းရွေးချယ်မှုတွင် အောက်ပါတို့ကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်-
- အစိုဓာတ်ကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်
- ကြာရှည်ခံမှု
- ညစ်ညမ်းမှုကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။
နှာမောင်း
နောက်ဘီးနှင့် နောက်ကိုယ်ထည်လှုံ့ဆော်မှုသည် ကားနောက်ခန်းအခေါင်းပေါက်ထဲသို့ သိသာထင်ရှားသော အသံစွမ်းအင်ကို ထည့်သွင်းပေးနိုင်သည်။
စုပ်ယူနိုင်သောပစ္စည်းများသည် အခေါင်းပေါက်ရောင်ပြန်ဟပ်မှုကို လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး ခရီးသည်ခန်းသို့ အသံပျံ့နှံ့မှုကို ကန့်သတ်ရန် ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။
တိုင်များနှင့် ကိုယ်ထည်အခေါင်းပေါက်များ
ယာဉ်အခေါင်းပေါက်များသည် အသံထုတ်လွှင့်လမ်းကြောင်းများအဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။
သင့်လျော်စွာအသုံးပြုခြင်း-
- အသံစုပ်ယူပစ္စည်းများ
- အခေါင်းပေါက်ဖြည့်ပစ္စည်းများ
- အလုံပိတ်စနစ်များ
ဤနေရာများမှတစ်ဆင့် အသံထုတ်လွှင့်မှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။
- OEM အင်ဂျင်နီယာများသည် မည်သည့်ပစ္စည်းကန့်သတ်ချက်များကို အကဲဖြတ်သင့်သနည်း။
မော်တော်ကားအသံဆိုင်ရာပစ္စည်းများကို ၎င်းတို့သည် “အသံစုပ်ယူရာတွင် ကောင်းမွန်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ” တစ်ခုတည်းဖြင့်သာ အကဲဖြတ်သင့်သည်မဟုတ်ပါ။
ပိုမိုပြည့်စုံသော အကဲဖြတ်ချက်တွင် အောက်ပါ ကန့်သတ်ချက်များ ပါဝင်သင့်သည်။
Acoustic စွမ်းဆောင်ရည်
- အသံစုပ်ယူမှုကိန်း
- ကြိမ်နှုန်းပေါ်မူတည်သော စုပ်ယူမှုကွေး
- လေစီးဆင်းမှု ခုခံအား
- လေစီးဆင်းမှု ခုခံအား
ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ Properties ကို
- အထူ
- အခြေခံအလေးချိန်
- သိပ်သည်းဆ
- Compression ပြန်လည်ရယူခြင်း။
- ရှုထောင်တည်ငြိမ်ရေးကို
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစွမ်းဆောင်ရည်
- အပူခုခံ
- အစိုဓာတ်ကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်
- အိုမင်းခုခံ
မော်တော်ကားလိုအပ်ချက်များ
- Flammable
- VOC စွမ်းဆောင်ရည်
- အနံ့
- မြူခိုး
- ပစ္စည်းလိုက်ဖက်မှု
ဆောင်ရွက်မှု စွမ်းဆောင်ရည်
- ဖြတ်တောက်ခြင်း Die
- Thermoforming ပြုလုပ်ခြင်း
- အလွှာ
- Self-adhesive ကျောထောက်နောက်ခံ
- အလူမီနီယမ်သတ္တုပြားအလွှာပြုလုပ်ခြင်း
- ရှုပ်ထွေးသောပုံသဏ္ဍာန်ပြောင်းလဲမှု
သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အားမပျက်စီး
- ပေါ့ပါးတယ်။
- ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်သည်
- ပစ္စည်းရိုးရှင်းစေခြင်း
- ပြန်လည်အသုံးပြုထားသောအကြောင်းအရာ
- ဘာကြောင့် တပ်ဆင်မှုအခြေအနေက ပစ္စည်းဒေတာလောက် အရေးကြီးတာလဲ။
တူညီသော အသံပစ္စည်းသည် မတူညီသော တပ်ဆင်မှုအခြေအနေများအောက်တွင် အလွန်ကွဲပြားစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။
အရေးကြီးသောအချက်များ ပါဝင်သည်-
- လေကွာဟမှု
- compression
- နောက်ခံမျက်နှာပြင်
- တပ်ဆင်မည့်နေရာ
- ဂျီသြမေတြီ
- အနားစွန်းယိုစိမ့်မှု
- အနီးနားရှိပစ္စည်းများ
- အလွှာများစွာတည်ဆောက်ခြင်း
ဥပမာအားဖြင့်၊ 20 မီလီမီတာ အထူရှိသော ပစ္စည်းတစ်ခုသည် တပ်ဆင်ပြီးနောက် 8 မီလီမီတာအထိ ဖိသိပ်ပါက အလွန်ကွဲပြားစွာ ပြုမူနိုင်သည်။
ဖိသိပ်မှု ပြောင်းလဲနိုင်သည်-
- ပေါက်ဖွားခြင်း
- လေစီးဆင်းမှု ခုခံအား
- ထိရောက်သောအထူ
- အသံသွင်းစွမ်းဆောင်ရည်
ထို့ကြောင့် မော်တော်ကားအသံပစ္စည်းများကို ဓာတ်ခွဲခန်းဒေတာစာရွက်များမှသာ အကဲဖြတ်သင့်သည်မဟုတ်ပါ။
နောက်ဆုံးတပ်ဆင်ထားသော အခြေအနေကိုပါ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။
- Transulate™ မော်တော်ကား အသံပိုင်းဆိုင်ရာ ပစ္စည်းများ
Transulate ™ သည် SINOYQX မှ မော်တော်ကားအသံနှင့် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုအသုံးချမှုများအတွက် တီထွင်ထားသော PP/PET နှစ်ပိုင်းပါ ဖိုက်ဘာပစ္စည်းစီးရီးတစ်ခုဖြစ်သည်။
ပစ္စည်းကို အောက်ပါတို့အပါအဝင် အသုံးချမှုများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်-
- မော်တော်ကားအသံစုပ်ယူမှု
- အပူလျှပ်ကာ
- ပေါ့ပါးသော အသံထွက် အထုပ်များ
သာမာန် အသုံးချဧရိယာများ ပါဝင်သည်-
- ခေါင်မိုး
- ခေါင်းစီးသတင်း
- တံခါးပေါက်
- Dashboard
- firewall ကို
- အထပ်
- နှာမောင်း
- မဏ္ဏိုင်
- အတွင်းပိုင်းချုံ့
ပရောဂျက်ပေါ် မူတည်၍ အဓိကပစ္စည်း parameters များကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်ပြီး၊ ၎င်းတို့တွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-
- အခြေခံအလေးချိန်
- အထူ
- သိပ်သည်းဆ
- အမျှင်ဖွဲ့စည်းပုံ
- အလွှာလိုက်ပြုလုပ်ခြင်းဖွဲ့စည်းပုံ
- Transulate™ စီးရီးကို ဘယ်လိုရွေးချယ်မလဲ
Transulate ™ LT စီးရီး
ပုံမှန်အခြေခံအလေးချိန်:
100–200 g/m²
ပုံမှန်အထူ-
10 –20 မီလီမီတာ
အောက်ပါကဲ့သို့သော ပေါ့ပါးသော အသုံးချမှုများအတွက် သင့်လျော်သည်-
- ခေါင်မိုး
- ခေါင်းစီးသတင်း
- တံခါးပေါက်
- မဏ္ဏိုင်
- အတွင်းပိုင်းချုံ့
အဓိကအချက်ကတော့ အလေးချိန်နည်းတာပါပဲ။
Transulate ™ AP စီးရီး
ပုံမှန်အခြေခံအလေးချိန်:
300–500 g/m²
ပုံမှန်အထူ-
20 –30 မီလီမီတာ
မှုအတွက်သင့်လျော်သော:
- firewall ကို
- တံခါးပေါက်
- အထပ်
- နှာမောင်း
- အထွေထွေ အသံပိုင်းဆိုင်ရာ အထုပ်များ
Transulate™ HP စီးရီး
ပုံမှန်အခြေခံအလေးချိန်:
600–900 g/m²
ပုံမှန်အထူ-
30 –50 မီလီမီတာ
အသံစုပ်ယူမှု မြင့်မားသော အသုံးချမှုများနှင့် တပ်ဆင်ရန် နေရာပိုမိုရရှိနိုင်သော နေရာများအတွက် သင့်လျော်သည်။
- ဘယ်လို နောက်ထပ် လုပ်ဆောင်နိုင်တဲ့ ရွေးချယ်စရာတွေ ရှိလဲ။
OEM နှင့် Tier 1 ပရောဂျက်လိုအပ်ချက်များပေါ် မူတည်၍ Transulate™ ကို အောက်ပါအတိုင်း ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည် သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲနိုင်သည်-
- Rolls
- Sheet များ
- လှီးဖြတ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများ
- ကိုယ်တိုင်ကပ်နိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများ
- အလူမီနီယမ်သတ္တုပြားဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ထုတ်ကုန်များ
- အထည်မချုပ်ထားသော မျက်နှာထုတ်ကုန်များ
- အလွှာများစွာပါဝင်သော ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ
- စိတ်ကြိုက်အထူ
- စိတ်ကြိုက်အခြေခံအလေးချိန်
နောက်ဆုံး အသံဖွဲ့စည်းပုံကို အောက်ပါအချက်များအရ ရွေးချယ်သင့်သည်-
ပစ်မှတ်ကြိမ်နှုန်း + တပ်ဆင်သည့်နေရာ + ရရှိနိုင်သောနေရာ + အလေးချိန်
- မော်တော်ကား အသံအင်ဂျင်နီယာပညာသည် ပစ္စည်းရွေးချယ်မှုမှ စနစ်ဒီဇိုင်းသို့ ရွေ့လျားနေသည်
မော်တော်ကား NVH ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ အနာဂတ်သည် မည်သည့်စုပ်ယူမှုကိန်း အမြင့်ဆုံးရှိသည်ကို ဖော်ထုတ်ရုံသက်သက်မဟုတ်ပါ။
ပိုအရေးကြီးတဲ့ မေးခွန်းတွေကတော့ -
- ဘယ်ဆူညံသံရင်းမြစ်က အဓိကကျသလဲ။
- ဘယ်လွှဲပြောင်းရေးလမ်းကြောင်းက အရေးကြီးဆုံးလဲ။
- ဘယ် frequency range မှာ တိုးတက်ဖို့ လိုအပ်လဲ။
- ဘယ်ပစ္စည်းက နေရာနဲ့ အသင့်တော်ဆုံးလဲ။
- အလေးချိန်နည်းနည်းနဲ့ ပစ်မှတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဘယ်လိုအောင်မြင်နိုင်မလဲ။
ပိုမိုထိရောက်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုမှာ-
ဆူညံသံရင်းမြစ်ကို ဖော်ထုတ်ပါ
↓
လွှဲပြောင်းရေးလမ်းကြောင်းကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပါ
↓
ပစ်မှတ်ကြိမ်နှုန်းကို သတ်မှတ်ပါ
↓
ထိန်းချုပ်ရေးဗျူဟာကို ရွေးချယ်ပါ
↓
ပစ္စည်းကို ယှဉ်ပါ။
↓
အစိတ်အပိုင်းအဆင့်တွင် အတည်ပြုပါ
↓
ယာဉ်အဆင့်တွင် အတည်ပြုပါ
ဤနည်းအားဖြင့် ပစ္စည်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို တကယ့်ကားအတွင်းခန်း သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအဖြစ် ပြောင်းလဲနိုင်ပါသည်။
ကောက်ချက်
ယာဉ်အတွင်းခန်း သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို တစ်ခုတည်းသော ပစ္စည်းဖြင့် ထိန်းချုပ်၍မရပါ။
လေထုဆူညံသံကို အဓိကအားဖြင့် အောက်ပါတို့ဖြင့် စီမံခန့်ခွဲပါသည်-
အသံစုပ်ယူမှုနှင့် အသံလျှပ်ကာ။
ဖွဲ့စည်းပုံကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောဆူညံသံသည် ယေဘုယျအားဖြင့် အောက်ပါတို့လိုအပ်သည်-
တုန်ခါစေခြင်း၊ တုန်ခါမှုအထီးကျန်စေခြင်း၊ ခွဲထုတ်ခြင်းနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံအကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း။
အမျှင်ပါသော မော်တော်ကား အသံထွက်ပစ္စည်းများသည် လေထုထဲရှိ အသံစွမ်းအင်ကို လျှော့ချခြင်း၊ ကားအတွင်း ရောင်ပြန်ဟပ်မှုများကို ကန့်သတ်ခြင်းနှင့် အလယ်အလတ်မှ မြင့်မားသော ကြိမ်နှုန်း အသံစွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေခြင်းတို့တွင် အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သည်။
၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကားများတွင် ပို၍ပင်အရေးကြီးလာပြီး အင်ဂျင်မျက်နှာဖုံးအုပ်မှု လျော့နည်းသွားခြင်းက တာယာဆူညံသံ၊ လေတိုက်ဆူညံသံနှင့် လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုအသံကို ပိုမိုသိသာထင်ရှားစေပါသည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများသည် အလေးချိန်လျှော့ချနေဆဲဖြစ်သည်။
ဤအကြောင်းကြောင့်၊ နောက်မျိုးဆက် မော်တော်ကား အသံစနစ်များသည် ပစ္စည်းပိုမိုထည့်သွင်းခြင်းမဟုတ်ပါ။
အကြောင်းမှာ-
မှန်ကန်သောပစ္စည်း၊ မှန်ကန်သောနေရာတွင်၊ မှန်ကန်သောကြိမ်နှုန်းအပိုင်းအခြားအတွက် အသုံးပြုခြင်း။
Transulate™ အော်တိုမိုးတစ် အသံပစ္စည်းများကို OEM နှင့် Tier 1 လိုအပ်ချက်များအလိုက် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်ပြီး ၎င်းတွင် အသုံးချတည်နေရာ၊ ပစ်မှတ်ကြိမ်နှုန်း၊ အထူ၊ အခြေခံအလေးချိန်၊ အလွှာလိုက်ပြုလုပ်ခြင်းဖွဲ့စည်းပုံနှင့် နှစ်စဉ်လိုအပ်ချက်တို့ ပါဝင်သည်။
ေမးေလ့ရွိသည့္ေမးခြန္းမ်ား
လေထဲကဆူညံသံနဲ့ ယာဉ်ထဲက structure-borne noise ရဲ့ ကွာခြားချက်က ဘာလဲ။
လေထုဆူညံသံသည် လေတိုက်သံ၊ HVAC ဆူညံသံနှင့် တာယာဆူညံသံအချို့ကဲ့သို့သော အဓိကအားဖြင့် လေမှတစ်ဆင့် ပျံ့နှံ့သွားသည်။
ဖွဲ့စည်းပုံကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆူညံသံသည် အသံအဖြစ် ထုတ်လွှင့်ခြင်းမပြုမီ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ကိုယ်ထည် သို့မဟုတ် အခြားဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများမှတစ်ဆင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တုန်ခါမှုမှ စတင်သည်။
အော်တိုမိုးတစ် အသံဖိုင်ဘာက ဖွဲ့စည်းပုံကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ ဆူညံသံကို တိုက်ရိုက်လျှော့ချပေးနိုင်ပါသလား။
လုံးဝမဟုတ်ပါဘူး။
စိမ့်ဝင်လွယ်သော ဖိုက်ဘာပစ္စည်းများသည် လေထဲမှအသံကို အဓိကအားဖြင့် စုပ်ယူသည်။
အဓိကပြဿနာသည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာပြားတုန်ခါမှုဖြစ်ပါက၊ အပိုဆောင်း damping၊ isolation၊ decoupling သို့မဟုတ် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ optimization များကို များသောအားဖြင့် လိုအပ်ပါသည်။
မော်တော်ကားအသံစုပ်ယူကိရိယာများအတွက် အရေးကြီးဆုံး parameters များကား အဘယ်နည်း။
အရေးကြီးသော ကန့်သတ်ချက်များတွင် အထူ၊ အခြေခံအလေးချိန်၊ အမျှင်ဖွဲ့စည်းပုံ၊ လေစီးဆင်းမှုခံနိုင်ရည်၊ ကြိမ်နှုန်းတစ်လျှောက် စုပ်ယူမှုစွမ်းဆောင်ရည်၊ ဖိသိပ်မှုအခြေအနေ၊ တပ်ဆင်မှုကွာဟချက်နှင့် ပစ်မှတ်ကြိမ်နှုန်းအပိုင်းအခြားတို့ ပါဝင်သည်။
လျှပ်စစ်ကားတွေအတွက် အလေးချိန်ပေါ့ပါးတဲ့ အသံထွက်ပစ္စည်းတွေက ဘာကြောင့်အရေးကြီးတာလဲ။
လျှပ်စစ်ယာဉ်များတွင် အင်ဂျင်ဖုံးအုပ်ဆူညံသံ နည်းပါးသောကြောင့် တာယာဆူညံသံ၊ လေတိုက်ဆူညံသံ၊ လျှပ်စစ်မော်တာဆူညံသံနှင့် အခြားမြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းအသံများသည် ပိုမိုသိသာထင်ရှားလာပါသည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ယာဉ်အလေးချိန်နည်းပါးခြင်းက စွမ်းအင်ထိရောက်မှုနှင့် မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေရန် ကူညီပေးပါသည်။
Transulate™ မော်တော်ကား အသံထွက်ပစ္စည်းများကို မည်သည့်နေရာတွင် အသုံးပြုနိုင်သနည်း။
အသုံးများသော အသုံးချမှုများတွင် အမိုး၊ ခေါင်းစွပ်၊ တံခါးများ၊ မီးတံတိုင်း၊ ဒိုင်ခွက်၊ ကြမ်းပြင်၊ ကားကိုယ်ထည်၊ တိုင်များနှင့် အတွင်းခန်းအလှဆင်မှုများ ပါဝင်သည်။
တပ်ဆင်မှုနေရာ၊ ပစ်မှတ်ကြိမ်နှုန်း၊ အခြေခံအလေးချိန်နှင့် အထူလိုအပ်ချက်များအရ နောက်ဆုံးပစ္စည်းသတ်မှတ်ချက်ကို ရွေးချယ်သင့်သည်။